Toyota GR86 circuit pack vs Touring pack
En este vídeo de YouTube, te llevamos a una prueba exhaustiva del Toyota GR86, donde comparamos sus dos acabados: el Circuit Pack y el Touring Pack. Descubre todas las características, rendimiento y diferencias entre estos dos impresionantes paquetes, con prueba en circuito y carretera. Ahora sabemos cuánto corre un Toyota GR86 y también cuánto gasta un GR86. ¿Cuál de los dos acabados se adaptará mejor a tus necesidades? Acompañanos en esta prueba en circuito en la que Dani Cuadrado hace una vuelta rápida con los dos y analiza el resultado, comparándolo con sus rivales.
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Toyota GR 86 Touring Pack:
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S 225/40 ZR18
Pastillas delanteras y traseras: Pagid Street+
Llanta: 8×18 pulgadas
Toyota GR86 Circuit Pack:
Neumáticos: Michelin Pilot Sport Cup 2 225/40 ZR18
Llantas: Braid Forged I 8×18 ET48 5x100x56,1
Pinzas: Ap Racing 6 pistones
Pastillas delanteras: AP Racing High Performance APF404
Pastillas traseras: Pagid Street+
Espárragos: AITECH AIT-65
Líquido de frenos: AP Racing Factory R Dot 5.1
Latiguillos metálicos en tren delantero
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La camiseta que lleva Dani Cuadrado son de Carsandpizza y están en: https://carsandpizzaclub.com/
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🏁 ACELERACIÓN 0-1.000 m del Toyota GR86 Touring Pack 🏁
🏁 ACELERACIÓN 0-1.000 m del Toyota GR86 Circuit Pack 🏁
🏁 Sonido del Toyota GR86 onboard 🏁
🚗 FICHA TÉCNICA DEL Toyota GR86 2023 en Km77 🚗
https://www.km77.com/coches/toyota/gr86/2022/estandar/estandar/gr-862/datos
Timing del vídeo del Toyota GR86:
00:00 Inicio
00:25 Toyota GR86
04:38 Diferencias entre Toyota GR86 Touring Pack y Circuit pack
09:04 Motor Toyota GR86
10:25 Maletero Toyota GR86
11: 10 Precio Toyota GR86
12:57 Vida a bordo y equipamiento
18:59 Prueba de manejo Toyota GR86
28:32 Consumo Toyota GR86
30:00 Aceleración Toyota GR86 Touring Pack
31:19 Aceleración Toyota GR86 Circuit Pack
32:53 Vuelta rápida en circuito Toyota GR86 Touring Pack
40:48 Vuelta rápida en circuito Toyota GR86 Circuit Pack
48:58 Análisis tiempo en circuito Toyota GR86
52:20 Sonido escape Toyota GR86
56:47 Tabla de tiempos y sonido Toyota GR86
#toyotagr86 #gr86 #hachiroku
source
Un vídeo fantástico, desentrañando la personalidad de un coche tan fuera de la norma. Yo también me compraría un GR Yaris. Como dices, debe ser algo dependiente de la cronología personal. En el presente, trato de reconciliarme con mi Mazda 3, con Koni Special Active, un universo tan distinto al que me ofrecía mi Golf Gti Mk2 de 1990, que no puedo dejar de añorarlo. Un saludo
Por dentro suena a sonido sintético (altavoces… videojuego) por fuera no suena a nada( x lo menos en el vídeo).
Amén Yaris Dani. Si es que es más rápido que el Type R… La gente no es aún consciente de lo especial que es…ya me falta poco, muy poco para el mío. Cómpratelo ya!
Van bien estos 86, se disfrutan que da gusto😊
Que buen video!. La comparativa es genial. Que gasolina le echáis? Me ha parecido ver una relación de compresión de 12,5:1 en la ficha…es muy elevada.
Ahora tienes un problema, superar un vídeo así con la verdadera esencia del pilotaje no veo como lo vas a igualar, de verdad nos da igual el tiempo este deportivo tiene la esencia y el espíritu, si le acompañas de esas manitas 😍😍, te has ganado el cielo, me voy a volver a verlo.
he tenido la suerte de detallar un GR86 Negro básico y ponerle triple cerámico, el resultado es espectacular (lo podéis ver en mi canal de TikTok); yo tengo el mio encargado desde enero y aquí seguimos esperando (que remedio), con ganas de ver las pruebas del modelo básico.
Buen juguete!!Muy puro y analógico,tiene que transmitir mucho!!Manual,freno de mano,trasera,ligero,buen motor con sonido especial y ajustado de precio,y se va revalorizar al ser unidades limitadas!!Eso como el gr yaris revalorizacion con el tiempo!!Otro que me da pena que no llegue a europa es el nissan 400z otro maquinón!!
Todas las unidades que llegan a España son con ese interior? Es un poco soso, tampoco lleva los pedales de aluminio?
¿ Son "chillonas" las pastillas de freno Pagid Street Plus para el día a día ?. Me ha encantado que comparases las dos versiones ( y me encantaría una prueba del Toyota GR 86 " normal " con neumáticos Michelin Sport 5 y no con los Primacy…
Tengo un Toyota supra mk4 y el gr86 pedido desde hace casi un año, que ganas de que llegué y poder conducirlo😄.
Video de 10! Coche para 2 personas eso si… Jaja
Gran reportaje coches para disfrutar como antes
Un icono, lástima que con tan pocas unidades se va a especular mucho!!!
Muchísimas gracias por la prueba, me ha encantado de principio a fin. Habéis comentado todo lo que uno podría preguntarse.
Y qué pena que no esté ya disponible y que no haya más alternativas… (en precio).
No se pueden vender vehiculos nuevos de nueva homologacion,es decir todo lo que se homologue antes de la Euro 7 se podra vender nuevo
Nacho te puso los cuernos con Javito Rivas 😂😂😂😂
A castigarlo toca
Con los años estos autos serán recordados como los últimos intentos de autos puros para conductores económicos.
Hace un mes pregunte en la Toyota para comprar uno y no quedaban. Al final me he "conformado" con un i30N fastback performance
Muchas gracias
Gran video y coche!!
jajaja Nacho es un crack, totalmente de acuerdo con el, ahora parece que si no tienes 300cv no tienes coche
¿Qué GR Yaris compraste? ¿Con o sin el paquete de circuitos?
Que maravilla de coche. Si tuviera que comprar uno nuevo hoy día este seguramente esté dentro del top 3, o top 2. Sucesor seguramente no vaya a tener, por desgracia.
Toyota GR86…el coche que resucita a los muertos.
El ralentí alto al arrancar es una solución propia de ciertos vehículos japoneses. Es normal, su función es con el motor frío " calentar " y alcanzar lo antes posible la óptima temperatura del catalizador.
El tema de que se vaya tanto de atrás es por la alineación que lleva de serie, misha chaorudin, es un creador de contenido que trabaja en ápex en nur, se ha comprado un gr86 y el otro día lo llevo a alinear porque después de las primeras vueltas le parecía demasiado nervioso, y el tema es que de serie viene alineado para que en las curvas a izquierdas se vaya, para que la gente en la vida diaria le hiciera publicidad de que es divertido, ya que en las rotondas por esta puesta a punto iba a tender a deslizar, si quieres puedes probar y llevarlo a valleros, seguro que este le pasa lo mismo con la alineación
Coche de entusiasta. Pocos quedan por no decir ninguno salvo 4 cosas tipo MX-5, GR Yaris, Caterham y el mercado de segunda mano. Dani, reflexión interesante la de Yaris vs 86. Sin embargo, las plazas traseras del Yaris me parecen ridículas para un padre. En ese estilo "rally", con maletero y plazas reales no hay nada en el mercado (de segunda mano) como el WRX STi. Esa comparativa con el Subaru sería muy interesante porque el Yaris creo que es un gran coche, con ese enfoque tramero pero tiene sus limitaciones de espacio y, sobretodo, tiene mucho hype. Un Evo X o ese último STi tienen el mismo sabor a rally (o más) pero con espacio de verdad para varios ocupantes +equipaje. Felicidades por el video, gran trabajo. Lástima que el mercado no acompañe y no tengáis más posibilidades con coches como este.
Es una pena los asientos. Son muy feos en tela. Horribles. El que lo compre y tenga un poco de gusto le toca tapizar.
Daniel para cuando una prueba del 124 Abarth. 1060Kg 170cv y trasera con autoblocante.
Un gt86 hoy en día de segunda mano. Sería una buena compra?
Todavia nose si cambiar mi gt86 por un gr86 o meterle esea diferencia de dinero al mio en modificaciones.
El problema es que en banco da 186cv
¡Buenos días equipazo!
Una vez más, mil gracias por un formidable vídeo con esta doble prueba, que es una de esas pruebas para puristas y técnicos del mundo del automóvil.
Cuando terminé de verla, me surgieron las ganas de poner un título al mismo y en este caso yo lo hubiera titulado “REGRESO AL PASADO” en base a las propias palabras de Dani y al coche en sí mismo.
Nacho, como bien le dice el Jefe, va a tener que poner sus esfuerzos en conseguir alguna unidad, antes de que se pongan por las nubes. Y hablando de estas, y para variar, hoy sí hablaré del precio.
Toyota, con este GR86, creo que ha hecho un coche tan redondo en el amplio sentido de la palabra, que hasta en el precio, han conseguido un compromiso entre lo que se ofrece y lo que se paga por ello, que me parece realmente razonable (también para variar, dado el precio de la inmensa mayoría de coches últimamente). Digo esto ya que ofrecer un coche con estas características tan peculiares en todos los sentidos, con unas prestaciones tan notables, con unas sensaciones sobresalientes y por un precio claramente inferior al de coches con los que no compite por concepto, pero sí por prestaciones, me parece todo un acierto de Toyota (una vez más). Decía lo de ponerse por las nubes, ya que creo que este coche, además de ser por las pocas unidades que van a llegar a ESPAÑA, un objeto de deseo, acabará siendo un objeto de especulación, precisamente por esas pocas unidades y por tener un precio razonable, van a volar de los concesionarios o importadores que los traigan.
Dicho esto, voy a continuar por lo menos bueno. Un coche con ambiciones deportivas, con cambio manual, cuya palanca de cambios brilla por su precisión, tacto y recorridos cortos, que tenga un pomo que se gira, me parece intolerable y más en una marca japonesa del prestigio del gigante nipón. Si el pomo de mi Scenic, que es un coche familiar, que suelo llevar en modo abuela (hago medias de consumo que ruborizarían a Ned Flanders, la última 5,5 l), pero cuando le pido los 150 CV, el conjunto motor/caja de cambios, me recibe las órdenes y su pomo, lo único que tiene, es que se le ha decolorado la pletina color aluminio de los 269 mil kilometrazos cambiando de marcha, pero no se ha desplazado ni un milímetro de su eje longitudinal.
Por lo demás, es obvio que el GR86 es una rara avis, que acabará siendo un objeto de colección. Motor atmosférico bóxer, caja manual, chasis deportivo, carrocería coupé muy estilizada, sin modos de conducción, sin stop/start, creando de todo ello un coche sensacional (literalmente y en cuanto a sensaciones se refiere) y en el que han conseguido mejorar el pero del anterior GT86/BRZ de esa falta de bajos y medios.
Volviendo al precio, para el conductor medio español o mundial, como dice Dani, salvo que seas un jovenzuelo como Nachete, la inmensa mayoría de conductores “adultos” hemos llegado al punto en que estando vivos (pese a nuestras locuras de juventud, o tal vez por ello), hemos aprendido a disfrutar de conducir relajados y saborear la carretera de otra manera y no hablo de ir pisando huevos… Por ello, incluso la versión básica, con sus llantas de 17” con sus Michelin Primacy 4 y con sus frenos de origen, serán más que suficientes para el 85% de los conductores durante bel 85% del uso cotidiano por un precio realmente de choque.
Como demuestra esta prueba, luego estarán aquellos “drivers”, para quienes esas décimas en la pista, son realmente importantes, que es muy respetable, y de ellos el 85% también irán sobrados con el Touring Pack, salvo que sean pilotos de competición, y habrá los verdaderos pilotos que son los que sí podrán extraer (como Dani) la quintaesencia al Circuit Pack. Decir que los precios de ambos packs, me parecen también muy razonables y que como queda demostrado empíricamente, son efectivos llevados al límite.
Luego quería decir que el coche es realmente efectivo y eficaz ya que los tiempos que han hecho, son buenísimos ya que están a la altura de coches que o son turbo alimentados, o son tracción total, o tienen ambas características, lo cual dice muchísimo en favor de la puesta a punto de esos chasis y de esos motores bóxer atmosféricos de Subaru. Es obvio que para obtener esos tiempos se necesitan unas muy buenas manos en relación a otros competidores que (como dice Dani) no son rivales.
El sonido, me parece muy bonito y personal, si bien me gusta más el del motor que el del escape que no me resulta especialmente destacable.
Y en la posibilidad de elegir entre el GR Yaris y el GR86, yo estoy con Nachete. No se trata ya de una cuestión de gustos estéticos, ni de la practicidad, ni de las prestaciones puras, ni de seguridad, es más en todo ello, seguramente el Yaris hipervitaminado esté por encima, pero pese al gran motor tres cilindros turbo de Toyota, prefiero el atmosférico 4 cilindros bóxer, frente al turbocompresor prefiero la cilindrada, frente a la complejidad mecánica, prefiero la sencillez y frente al tracción total, me quedo con el motor delante y las ruedas propulsando la carrocería. Me parece un coche más puro. Sería algo parecido al Alfa Romeo GTV 2.5 de los años 80, con la salvedad el transaxel, de los seis cilindros en V del motor Busso, o del eje rígido trasero, pero el concepto me parece similar y muy deportivo a la antigua usanza.
Vuelvo a reiteraos mi más sincero y admirado agradecimiento por tan formidable trabajo.
Saludos cordiales y un fuerte abrazo.
Vídeo buenísimo. De los mejores que recuerdo, y cómo has metido la figura de Nacho también. Enhorabuena!. Cada vez más cerca de ser el Chris Harris español
Es evidente que el salto más importante de una generación a la otra se ha dado con el motor, este corre muuuuucho más que el anterior, y lo necesitaba, burro grande y que ande….
Enhorabuena a Garage Days por estos videos y a Totoya por hacer estos coches.
los asientos son una chapuza
un pregunta.. dices que están entregando "primero" los básicos y luegos los que van con pack, ¿sabemos alguna fecha estimada de entrega? digo esto porque las 50 unidades Subaru, cuando han llamado a interesados de la marca, les han dicho fecha de entrega para Julio (los Subaru) y se supone que antes que esos coche, irán los 415 unidades ya vendidas en España del Toyota GR86, al menos lo entiendo así.
Por otro lado.. cuando hablas de "ruido del motor" entiendo que es el sonido "fake" de sonido, ¿con el emulador del GR86 enchufado no? ¿o en el vídeo esta desenchufado?
Gran vídeo como siempre Dani, saludos y aquí seguimos esperando el nuestro ^^
Tanto Toyota como Subaru, fabrican un coche bueno y barato, para los de siempre. Imposible comprar uno siendo un consumidor normal. Y es ahi donde enfoco mi crítica. Un coche que no está al alcance del consumidor normal, ( no es una opinión, es una realidad), que sentido tiene abaratarlo de esa manera, ponlo a full, y haz no un buen coche sino el mejor de su categoria.
El video como siempre muy bueno, y muy instructivo, pero poco valido para la gente de a pie.
Espero que se entienda que la crítica va para la marca y no para el canal.
Vídeo espectacular
Buen video como siempre. Pero queremos ya el video de los m3 de axel 😅😅😅😅
Espectacular video. Espectacular coche. Gracias por tu trabajo, que no solo nos informas sino que además pasamos un rato estupendo viendo tus videos.
Y genial el comentario de Nachete: ¿realmente se necesitan más de 200 CV en un cocje ligero?.
Dani, no nos abandones nunca y sigue haciendo videos como éste. Y que no falte Nachete.
Saludos desde el Sur.
Necesito un video del Corolla GR 200h para ver las diferencias con el Honda Civic